|
Полеты на воздушном шаре в Нижнем Новгороде и Нижегородской области
Полетать на воздушном шаре - это мечта из детства - времени, когда человек активно познает себя и мир вокруг. И это процесс не знает границ. Взрослея, мы становимся более осторожными и рациональными. По этой причине лететь на шаре решаются далеко не все. Для тех, кто готов к приключениям или пока еще немного сомневается, я подготовил разного рода информацию, которая поможет разобраться в воздухоплавании - на столько это интересно и безопасно. Ниже пойдет речь и об индивидуальных свободных полетах на воздушном шаре в Нижнем Новгороде и Нижегородской области, о использовании воздушного шара на корпоративных праздниках и в рекламных целях, и даже о прыжках с парашютом с воздушного шара. Пожалуйста, читайте, задавайте вопросы, собирайтесь в полет.
  
Содержание
Воздухоплавание (или аэронавтика) - это создание летательных средств легче воздуха. К ним причисляют аэростаты (воздушные шары) и дирижабли.
Родоначальниками воздухоплавания традиционно считаются братья -французы Этьен и Жозеф Монгольфье. Это вовсе не значит, что именно они первыми создали воздушный шар. Сведения о подобных аппаратах встречались и прежде, но французы были первыми, кто зарегистрировал свой проект, отослав отчет о нем во Французскую академию наук. К своим триумфам братья шли постепенно. Их первая модель - наполненный теплым воздухом шелковый мешок - прошла испытание в помещении меблированных комнат в г. Авиньоне.
Их второй аэростат испытывался уже на открытом воздухе в г. Аннон. Реакция горожан на эти опыты была агрессивной: братьев обвинили в сговоре с нечистой силой. Дабы успокоить обывателей, было решено произвести публичную демонстрацию воздушного шара.
И вот 5 июня 1783 года произошло событие, ставшее точкой отчета для воздухоплавания: в небо поднялся 11-метровый аппарат, изготовленный из льняного полотна и бумаги. Шар наполнялся газом, полученным при сжигании кусков бумаги, дерева и мокрой соломы под горловиной оболочки. Мокрая солома использовалась не случайно: шар, наполненный увлажненным воздухом, при той же температуре и подъемной силе имеет меньший объем. Интересно, что братья этого не знали и действовали интуитивно! Исторический полет прошел весьма успешно: шар поднялся на высоту 1830 метров, продержался в воздухе 10 минут и благополучно приземлился недалеко от места старта.
Теперь о пассажирах шаров-монгольфьеров. Как и при первых космических запусках, ими были животные: утка, баран и петух. После испытания в прессе разразился скандал - у петуха оказалось сломанным крыло. Не подумайте, что шумиху в печати подняли защитники прав животных. Вопрос стоял остро: выживет ли в воздухе человек?
Скандал сделал свое дело, и братья Монгольфье не стали пассажирами своего аэростата. Эта история могла серьезно затормозить прогресс в области воздухоплавания. Надо признать, что французская королевская чета - Людовик XVIII и Мария-Антуаннета - ратовали за развитие аэростатики и даже обещали свободу двум преступникам за их согласие подняться в небо на монгольфьере.
К чести французов, нашлись смельчаки, готовые испытать изобретение братьев. 21 октября 1783 года маркиз А. д`Арланд и барон Пилатр де Розье совершили первый в истории управляемый полет на аэростате. Опыт едва не закончился трагедией. От костра, на котором подогревали воздух, начала тлеть корзина. Все обошлось - прогорев в нескольких местах, шар пролетел несколько километров и приземлился в окрестностях Парижа.
Конструкции шаров менялась. Значительный вклад в дело усовершенствования тепловых шаров внес художник и изобретатель Феликс Турнашон. Изготовленный им 30-метровый аппарат "Le Geant" поднимал в воздух гондолу с 12 пассажирами.
Для управления шаром Турнашон придумал газовую горелку. Нагревая с ее помощью воздух, можно было увеличить продолжительность полета, а периодическое включение и выключение горелки позволяло длительное время удерживать постоянную высоту полета. Шары такой конструкции получили название "розьеры" в честь барона де Розье.
Итак, во второй половине XVIII века во Франции зарождается и вскоре становится популярным воздухоплавание. Создаются и успешно проходят апробацию шары "монгольфьеры" и "розьеры". Эти летательные средства относятся к разряду тепловых воздушных шаров, т.к. в них применяется горячий воздух. Однако развитие воздухоплавания шло и по второму пути: создание водородных шаров.
Вскоре после апробации монгольфьеров, в воздух взмыли и их ближайшие конкуренты - водородные шары-шарльеры.
Толчок в развитии этого направления в воздухоплавании дало изобретение, сделанное англичанином Генри Кавендишем. В 1766 году он научился выделять из воды водород, а затем изучил его основные свойства. Годом позже шотландский профессор Джозеф Блэк установил, что заполненные водородом бычьи пузыри должны плавать в воздухе.
Создателем водородных шаров стал профессор Жан-Александр Сезар Шарль. Поскольку именно его работу взялась финансировать Парижская академия наук, Шарлю суждено было превратиться из продолжателя дела Монгольфьеров в их ближайшего соперника.
Шарль применил сведения об удивительных свойствах открытого газа на практике. Воспользовавшись изобретением Монгольфье, он создал собственный аэростат, движущей силой которого являлся водород, а оболочка состояла из шелка, пропитанного раствором каучука.
Для того чтобы добиться большей послушности аппарата, Шарль применил несколько нововведений:
- при снижении аэростата использовался клапан, уменьшающий количество водорода в шаре;
- балласт - мешки с песком или дробью - сбрасывался, если надо было набрать высоту;
- во время посадки экипаж выбрасывал из гондолы якорь и тем самым останавливал полет.
Первый демонстрационный полет летательного средства нового типа состоялся 27 августа 1783 года. Все было обставлено очень помпезно: о старте возвещал сигнал пушки, а в специально пришитый карман положили записку с датой взлета и просьбой вернуть аэростат в Париж. Большая удача, что пассажиров на борту не было! Через 15 минут после старта шар лопнул и упал в пригороде французской столицы.
Следующие запуски шарльеров были более удачными. 1 декабря все того же 1783 года парижане братья Робер совершили успешный перелет на водородном аэростате. А осенью 1784 года настоящее путешествие над Великобританией совершил итальянский посол Виченцо Лунарди. Он стартовал в Лондоне, через некоторое время снизился над одной из деревень в Хертфордшире, сбросил свой балласт, высадил кота и, благодаря этому пролетел еще несколько миль.
Создавалось впечатление, что шары-монгольфьеры вытесняются шарльерами. Но это было не так. Дело в том, что полеты на водородных шарах были делом весьма опасным.
Водород, как известно, газ горючий и, смешиваясь с воздухом, создает такую взрывоопасную смесь, что достаточно малейшей искры, чтобы произошел взрыв. Именно так погиб первый воздухоплаватель барон Пилатр де Розье. Неудивительно, что со временем большинство аэронавтов будет отдавать предпочтение тепловым шарам: "Лучше проиграть в летных характеристиках, но снизить риск и без того опасного полета". Спор между монгольфьерами и шарльерами решило время.
Индивидуальные свободные полеты на воздушном шаре в Нижнем Новгороде и Нижегородской области
Современные тепловые аэростаты - достаточно надежные аппараты. Оболочка шара шьется из современных материалов. Горелка проста и надежна. Шар и пилот проходят регулярную комиссию. Полеты регламентируются достаточно строгим законодательством. Таким образом при должном опыте и осмотрительности Пилота полет будет безопасный. Знаете факт, что вероятность попасть в автомобильную аварию по пути в аэропорт выше, чем в самолете? Это касается и нас, воздухоплавателей.
Свободный полет на воздушном шаре - это настоящее приключение! Именно настоящее! Это не 5D-симулятор, и не шаблонный аттракцион в парке развлечений. Это всегда путешествие!
В корзине теплового аэростата «Лагуна Юг» комфортно размещаются 3 взрослых пассажира. Если Вас больше трех – приглашаем еще один или два Воздушных шара. Это уже маленькая фиеста!
Я предпочитаю летать в Нижегородской области, преимущественно в Чкаловском районе по нескольким причинам:
- это очень красивый район – полеты происходят над лесами и полями, над речками и над Горьковским водохранилищем.
- район достаточно удобен и для приземления (много полей и лужаек), и для подъезда машины для возвращения на базу. Путь домой не будет длинным.
- Тепловой аэростат базируется в комплексе отдыха «Лагуна Юг» на реке Юг, впадающей в Горьковское водохранилище.
- Желающие полетать, как правило ночуют в комплексе отдыха, чтобы совместить приятное (полет) с приятным (выезд за город).
Полеты в других районах Нижегородской области также возможны. Полеты над городами согласовать сложно, но можно. Поэтому чаще летаем над природой.
Полеты возможны в любое время года, но по соображениям комфорта и легкости возвращения из полета - лучше теплое время.
Летать можно в любой день недели, но предпочтительнее в выходные, в первые 2-3 часа после восхода солнца (в июне это очень рано!), и последние 2-3 часа перед закатом.
Главные условия – погодные. Не должно быть осадков, ветер не более 5 м/с, нижний край облачности более 200 м. Прогноз погоды смотрим тут
В полет входит:
- трансфер от места встречи до места старта, и от места приземления до места встречи,
- участие в подготовке шара к полету и разборка его после приземления,
- полет 30-40 мин. или 1-2 часа,
- обряд посвящения в воздухоплаватели, шампанское, конфеты, сертификат.
Дополнительно для особых случаев Вы можете заказать фуршетную корзину, напитки в полет, букет цветов, поздравительный баннер на корзину.
В корзине можете лететь только Вы с компанией или без нее, или возможны другие пассажиры. Цена во втором случае будет ниже - подробнее смотрите тут.
Вас заинтересовало данное предложение? Хотите сделать приятное любимому человеку? Покупайте подарочный сертификат на полет и делайте подарок или сюрприз. Активировать сертификат можно, когда совпадут желание и погода. Также Вы можете сделать сюрприз-полет для «виновника». Мы подскажем Вам как это можно сделать.
Запланировать полет лучше за 1-2 недели, но возможно взлететь и в более короткий срок.
Корпоративные привязные полеты на воздушном шаре (тепловом аэростате) «Лагуна Юг»
Закажите воздушный шар (один или несколько) на свое корпоративное мероприятие! Ваши сотрудники и гости всегда мечтали оказать в корзине! Такой сюрприз запомнится надолго!
Тепловой аэростат может выполнить большое количество подъемов, будучи привязанным к объектам на земле на высоту до 100 м.
Важное условие – наличие площадки для совершения безопасного привязного полета. Ее диаметр должен быть в 1,5-2 раза больше, чем планируемая высота подъема.
Возможно использование теплового аэростата как рекламного объекта или поверхности (без отрыва от земли).
Прыжки с парашютом с воздушного шара
Есть два варианта прыжков с парашютом с аэростата:
- В штиль делаем привязной полет: поднимаемся на 80-120 м и отделяемся с удобной площадки, находящейся с внешней стороны корзины. Преимущества очевидны – не надо карабкаться. Цена аренды теплового аэростата – прайс на привязной полет. Цену делим на количество прыжков. Получится не дорого, если народу много.
- В нормальные погодные условия совершаем свободный полет. Бейсджамперы могут выходить на высоте 400-500 м. Скайдайверы значительно выше: 1300, 2200 и выше. Цена 500 руб посадка + 1 руб/1 м высоты.
Прыжок с парашютом с воздушного шара отличается от отделения от самолета тем, что в первые секунды полета почти нет сопротивления воздуха. А значит, стабилизировать тело сложно. Это полезно учитывать. За время подъема на 500 м шар снесет на 1-2 км. Т.е. Бейсджампер до места старта дошлепает, а вот скай-дайверу будет сложнее. Поэтому вопрос подбора парашютистов стоит отдельной строкой при организации такого мероприятия. За один вечер можно организовать 3 подъема для прыжков скайдайверов. Отчеты пилота и отзывы парашютистов смотрите здесь.
 
Вверх
|
Свободный полет
|
Примечание
|
Полет короткий**
30-40 мин, т.р.
|
Полет стандартный
80-100 минут, т.р.
|
Длинный полет,
более 100 минут, включая перелет через
Горьковское водохранилище, т.р.
|
|
Аренда всего аэростата
(до трех взрослых*, если общий вес путешественников больше 240 кг, то время полета будет сокращено без изменения стоимости)
|
Если летите вдвоем -
можете взять с собой фотографа. (Фотосессия - 5 т.р.)
|
15
|
21
|
24
|
|
Одно место в корзине
|
Вы + другие пассажиры
|
6
|
8
|
9
|
* - место взрослого может занять 1 или 2 ребенка
** - короткий полет дает понять что такое воздухоплавание, но насладиться полетом в полной мере не удается. Потому, что и 1,5 часа стандартного полета пролетаю как 5 минут. Как правило за один раз совершается 2 коротких полета: вторая группа путешественников меняется с первой в месте ее приземления. Таким образом можно покатать группу из 6 человек.
|
Привязной полет - минимальный заказ 2 часа
(высота до 100 м)
|
Цена за полет, т.р.
|
|
Первый час
|
16
|
|
Второй и последующие часы
|
14
|
За час при подъеме на 50-70 метров и зависании каждый раз на несколько минут удается поднять 30-40 взрослых человек/час.
|
Привязной полет - минимальный заказ 3 часа
(без отрыва от земли – постоять, порадовать людей)
|
Цена за полет, т.р.
|
|
Первый час
|
12
|
|
Второй и последующие часы
|
10
|
Размещение 1 банера на оболочке - 5 т.р. за свободный полет или за каждый час привязного полета. Можно повесить 2 банера. Печатать их надо на легкой ткани. Баннер 5,6*7,3 стоит от 20 до 30 т.р. Размеры банера: высота 5,6 м. Люверсы по верхнему краю через 115 см, по нижнему - 90 см. Как видите, картинку желательно раскладывать на трапеции, печатать, а потом сшивать. КОнтакты, где это делают я могу дать. Можно повесить баннер на корзину. Высота 1 м, ширина 1 или 1,5 м. Люверсы на любом месте. Материал - любой. Стоимость - 3 т.р. за свободный полет или за каждый час привязного полета.
Полет в подарок. Сюрприз. Розыгрыш. Подарочный сертификат
 
Безусловно, полет на Воздушном Шаре – уникальный подарок! Можно подарить Сертификат или организовать Сюрприз - привезти одариваемого к шару с закрытыми глазами. В полете можно признаться в любви и сделать предложение руки и сердца. А можно сделать "Розыгрыш" - эта затея обсуждается только при личной встрече.
Вы можете приобрести Сертификат у нас в офисе (на пл. Комсомольская) или Вам его привезет курьер. Сертификат напечатан на красивом бланке. Также можно заказать его в виде пазла (сегменты будут в коробочке, а под пазл будет рамка). Это стоит дополнительных 1 т.р.
Сертификата надо активировать в течении 12 месяцев.
Вверх
По моим наблюдениям очень много людей хотят, но боятся полететь на воздушном шаре. Считают, что это столь же экстремально, как и прыжок с парашютом. Это не совсем так.
Сначала небольшой экскурс. Воздушный шар, а точнее тепловой аэростат, является воздушным судном, которое должно иметь сертификат летной годности (аналог талона техосмотра у автомобиля) и регистрационный номер (как у машины), а человек, которому Вы доверяете доставить Вам удовольствие от полета, должен иметь лицензию пилота воздушного судна. И это только часть документов. По правилам каждый полет надо либо согласовывать с компетентными органами, либо уведомлять их, что в конечном счете одно и тоже. Так что полет на шаре - совсем не самодеятельность и для безопасности много делается.
Особенности есть и в погодных условиях. Во-первых, осадков быть не должно. Ветер желательно 3-5 м/сек. Если скорость ветра будет меньше, аэростат будет висеть над одной точкой, а это не интересно. Если скорость больше 10 м/сек, посадка будет жестковатой, но не критичной. Заранее, исходя из скорости и направления ветра, планируется точка старта и точка финиша. С первой все просто, а вот вторая - ооочень приблизительна.
Теперь пару слов, как все происходит. Вы приезжаете в назначеное время на брифинг. Часто он происходит в КО "Лагуна Юг". На брифинге проясняем вопросы, оформляем необходимые бумаги. Далее полноприводная машина с прицепом (в нем шар), командой, пилотом и путешественниками едет к месту старта, прерываясь на остановки и запуски в небо шариков с гелием. Смотрим на ветер, корректируем место старта. Приехали. Собрали корзину, разложили шар, наполнили его большим вентилятором холодным воздухом, потом горелками подогрели. Итого - 40 минут. Шар в воздухе, корзина на земле. Мы готовы к полету. Если ветер слабый, то полет начинается незаметно. Никаких трясок. Иногда отрыв от земли не чувствуешь. Просто поплыли по воздуху. Впереди – полет, полный восхищения. Команда внизу собирает то, что мы забыли и следует за нами по земле.
Ваши ощущения в полете описывать не буду. Лучше их пережить самому. Опишу свои.
Перед тем как влиться в редкие ряды воздухоплавателей я думал, что это сплошная романтика. Оказалось, не совсем так. Подготовка к полету технической части, погода, разрешения/согласования - прелюдия еще та. Поднимая шар, надо быть достаточно сосредоточенным, чтобы не сделать ошибок. Не всегда поднять шар легко – ветер может сильно мешать, сжимая его. Начало полета тоже достаточно волнительное – шар в разных погодных условиях (температура и влажность) и при разной загрузке ведет себя по-разному.
После набора меетров 100-200 можно расслабиться, оглянуться вокруг, вступить в диалог с восхищенными пассажирами. Начать лавировать по вертикали и горизонтали. Приборы на борту покажут высоту и скорость подъема/спуска, горизонтальную скоростью, пройденный путь и даже температуру воздуха в шаре. Все это позволяет получить объективную картину полета. Но также важно и интересно уметь плыть на ощущениях, без приборов.
Как правило в полете удается и земли коснуться, и шишки посрывать с вершил елок, и воды коснуться. А если очень повезет, то можно подняться выше облаков. Был скромный опыт подъема с начинающими воздухоплавателями на 1700 м. Когда мы поднялись сквозь облако над ватным одеялом, освещенным солнцем - восторгу не было предела.
В заключительной фазе полета выбираю площадку для посадки и заходишь на нее. Иногда это сложная задача, в другой раз садишься с точностью электрички, остановившейся у перрона. При слабом ветре в идеальном случае корзина мягко коснется земли и останется на месте. Чуть хуже, если отпрыгнет вверх и снова коснется земли. Если ветер сильный - это чаще бывает при утренних полетах, то корзину может опрокинуть на бок и волочить за шаром по земле. Десятки метров. Но это бывает не часто. Скорее всего, Вы будете знать о такой посадке заранее и у Вас будет осознанный выбор лететь или перенести полет.
Когда корзина остановилась, покидаем ее, сообщаем свои точные координаты машине сопровождения, сообщаем в Центр, что полет окончен, собираем шар в чехол, разбираем корзину и горелку. К моменту прибытия команды, все готово к погрузке в прицеп.
У воздухоплавателей есть ритуал посвящения. Вам его не избежать - ведь Вы большие молодцы!
Благодарим команду, садимся в машину. Начинаются разговоры о полете, которые закончатся не скоро.
Утренние полеты заметно отличаются от вечерних. В первых природа просыпается, во вторых наоборот, засыпает. Вечером, пролетая низехонько над деревушкой, общаешься с восторженными жителями. В Чкаловском районе меня знают по имени, передают приветы. Но я больше люблю летать рано утром. И больше всего в этих полетах мне нравится поспать часок после возвращения на базу :)
Вверх
- В чем отличие подъема на привязи от свободного полета?
- Подъем на привязи это как аттракцион "Колесо Обозрения", позволяющий получить представление о воздухоплавании - Вы на несколько минут поднимитесь в воздух на несколько десятков метров. Для организации безопасного привязного полета необходима достаточно большая площадка - от 100 м в диаметре. Более спокойная погода, чем при свободном полете (а такая бывает не часто). Минимальный заказ - 2 часа. За это время подняться в воздух может 80-100 чел. Это актуально для городских праздников, корпоративных событий, дня рождения, свадьбы или т.п.
- Я хочу заказать короткий полет потому, что боюсь, вдруг не понравится!
- Это одно из заблуждений. Я не знаю случаев, когда после начала полета путешественник попросил его прервать. Все происходит с точностью до наоборот. Гондола перестает касаться земли, шар плавно набирает высоту и удивленные путешественники говорят: "Я думал(а) будет страшнее!". И это понятно - у нас есть опыт подьема в воздух на самолете. Она сильно разгоняется, трясется, потом перегрузка, и еще несколько неприятных минут набора высоты с провалом в "яму". С шаром ничего подобного нет. Все плавно.
- Я хочу заказать короткий полет потому, что 40 минут достаточно!
- В чем-то Вы правы. За это время мы успеем взлететь, Вы только привыкните к высоте, к земле плавно плывущей под нами, а мне нужно будет уже подбирать площадку для приземления. Это будет похоже на обед в очень дорогом ресторане, правда из еды будет только суп: ни салата, ни второго, ни десерта. Выбор за Вами. И я этот выбор уважаю в любом случае.
- Можно ли управлять направлением движения Шара?
- Управлять можно, но в ограниченном диапазоне. Дело в том, что на разной высоте воздушные массы двигаются в разных направлениях. Нагревая воздух внутри шара или давая ему остыть, пилот изменяет высоту полета, а значит и направление движения. Угол между крайними направлениями обычно бывает от 20 до 90 градусов. Очевидно, что Шар приземлитсся не в точке старта, а на удалении от нее на 10-50 км. Там мы встретимся с машиной подбора. Разберем наш летательный аппарат и вернемся на "базу".
- Что будет, если у нас что-то сломается, например, кончится газ или сломаются обе горелки?
- Если воздух в шаре не греть, шар, остывая, начинает снижаться, превратившись в огромный парашют. Максимальная скорость снижения 5 м/с. Это в два раза медленнее, чем спуск на индивидуальном парашюте, типа купол. Касание земли будет такое же как если бы вы спрыгнули с высоты 2,5 метра. В этом случае при приземлении можно отделаться только синяками. Но при должном обслуживании оборудования, и учитывая резервирование оборудования такое развитие событий очень маловероятно. Надежность оболочки шара проверяется при прохождении переодического "техосмотра" (продлении сертификата летной годности). Неприятности исходящие от погоды, пилот избегает выбирая стабильные метеоусловия.
- Как высоко поднимаются воздушные шары, на какой высоте мы будем лететь?
- Наш Тепловой аэростат может подняться на 5 км. Но выше 3 км, если честно, смысла подниматься нет. Значительно интереснее лететь, касаясь верхушек деревьев, срывая шишки, чувствовать шуршание травы о днище корзины, пролетая над полем, и как пик точности управления шаром - касание речной глади, еле-еле, так чтобы пошло всего несколько кругов. Будем лететь на той высоте, на которой вам будет комфортно.
- Там, наверху, холодно?
- С набором высоты температура падает. В стандартных условиях на 6 С на каждый км высоты. Ветра в корзине как правило нет. Одеваться нужно теплее чем на земле, тогда Вам будет комфортно.
- Сколько длится стандартный полет?
- От часа до двух. За это время мы пролетаем 10-50 км. Но это только полет. Все путешествие займет у Вас от 4-5 часов (от начала брифинга до возвращения на "базу").
- Сколько человек в корзине?
- Наша корзина рассчитана на трех взрослых пассажиров.
- В какое время летаете?
- Летаем сразу после рассвета или непосредственно перед закатом. Погода в это время наиболее спокойная.
- Что одеть?
- Одежду для активного отдыха на природе. Ничего специального. Что не жалко немного испачкать. Возьмите головной убор чтобы защитить голову от теплового излучения горелки.
- Можно взять с собой алкоголь и бутерброды в полет?
- Можно. Но желания выпить и закусить скорее всего у Вас не возникнет. Это не самолет в котором нечего делать кроме как пить и спать.
- C какого возраста можно летать детям?
- Ограничений в принципе нет. Нужно учитывать несколько моментов: получит ли ребенок удовольствие от высоты? Не раскапризничается ли он в полете так, что придется прервать полет? Не испугает ли его шум горелки - ведь шумит она очень сильно? По опыту - дети старше 6 лет летают с удовольствием.
- Как сделать подарок?
- Полететь в заранее назначенную дату (дня рождения, свадьбы и т.п.) не всегда возможно по погодным условиям. Поэтому, лучше оформить подарочный сертификат, который можно позже активировать на удобную дату в летную погоду.
- Можно сделать сюрприз - привезти "виновника" прямо к шару?
- Можно. Но есть ряд технических сложностей. Когда шар готов к полету - не всегда есть возможность стоять и ждать прибытия вашей машины. Стартуем мы, как правило, с заранее не известной точки в поле - нас не всегда просто найти. Хотя эта задача решаема. Еще вы лишаете одариваемго участия в интереснейшем действе по сборке нашего летательного аппарата. Да и чувство предвкушения полета ему тоже не вкусить в полной мере - его бы посмокавать денек-другой. Поэтому я рекомендую хранить тайну о полете максимум до брифинга. Там уже не соскочишь (а соскочить хочет каждый второй). Имейте ввиду, новость о полете может быть очень волнительной, и начинать брифинг, а тем более полет когда один из путешественников вопит "Придурок! Я высоты боюсь!!!" всем не очень весело. Выбор всегда остается за Вами.
Вверх
Неожиданный факт - написать отзыв про полет сложно. Ты переживаешь очень много чувств: и страх, и восхищение, и еще много всего. Поэтому описание получается похожим на вершинку айсберга. Отзывы воздухоплавателей
Каждый полет не похож на предыдущий. В каждом есть что-то интересное, запоминающееся. Я буду выкладывать описания на отдельную страничку. Возможно, Вам будет интересно это почитать. Дневник полетов.
Тепловой аэростат является воздушным судном. Полеты на нем регламентируются большим количеством нормативных актов. Вы можете быть уверенны, что аэростат исправен, а пилот здоров. Оба имеют все необходимые допуски для полета. Все легально.
- Тепловой аэростат серии АТ104 модель 80ТА «классика» выпущен компанией Русбал в сентябре 2009 года, имеет сертификат летной годности № 2132100206, действующий до 20.12.2012.
- Свидетельство о регистрации воздушного судна № 1368 от "16" ноября 2010 г. Регистрационный знак воздушного судна RA-1360G.
- Лицензия пилота IIB №000064 от 20.08.2010
- Обязательные полисы страхования:
- гражданской ответственности перед тремя пассажирами.
- гражданской ответственности перед третьими лицами.
- Тепловой аэростат имеет следующие основные летно-технические характеристики:
- объем оболочки - 2550 м3;
- масса полезного груза, включая пилотов и пассажиров - 350 кг;
- максимальная высота полета - 5000 м;
- максимальная продолжительность полета - до 3 часов;
- гондола имеет размеры: 1,0 х 1,5 м. В туристическом варианте берет на борт до 3 пассажиров.
- Ограничения по метеоусловиям:
- нижний край облачности не ниже - 200 м.;
- видимость не менее - 2000 м.;
- скорость ветра у земли не более - 7 м/с.
Пилот теплового аэростата Дмитрий Москаленко. +7.951.904.99.42
Менеджер Ангелина: 4.678.066
 
Вверх
| |
